Mobilidade Urbana - Bate-papo

Amigos, hoje o nosso bate-papo é com o Professor e Procurador do Estado, José Roberto Fernandes Castilho, 50 anos.

Procurador do Estado, José Castilho e sua BICI

O entrevistado utiliza sua bicicleta para locomoção, e em um interessante bate-papo, José Castilho aponta algumas iniciativas que o Poder Público poderia realizar, trazendo ótimos resultados para a população em geral. Confira o bate-papo e deixem suas opiniões.

Utiliza a bicicleta para locomoção/transporte/passeios?

Uso a bicicleta regularmente, semanalmente, para exercício físico e para o lazer e, eventualmente, para o transporte. Neste caso, dou preferência para a bike elétrica Ecostart (fabricada em Leme – SP) que comprei faz pouco tempo. Acredito que a bike elétrica será uma revolução nos meios de transporte.

Em sua opinião, porque no transito o ciclista não tem seu espaço?
O ciclista não tem espaço na via pública porque em regra elas são estreitas demais, permite-se o estacionamento de veículos nos dois lados da pista e, sobretudo, falta educação para o trânsito. As duas primeiras razões implicam responsabilidade da Prefeitura e a última de todos os cidadãos.

Ciclistas x Trânsito

 

Em seu ponto de vista quais iniciativas podem ser aplicadas pelo poder público?
É fundamental a criação de infraestrutura para o ciclismo como sinalização, ciclofaixas (nem falo em ciclovias em Prudente, onde existe apenas uma), calçadas compartilhadas e, mais importante que isso, paraciclos e bicicletários para guardar as bikes. Ademais, os bicicletários tornam possível a articulação de modais como, por exemplo: o trabalhador vem de Martinópolis de ônibus, pega a bike na rodoviária e dirige-se ao seu emprego, fazendo depois o caminho inverso. Utiliza então dois modais: para grandes distâncias o ônibus, para pequenas distâncias a bike.

Paraciclos / Bicicletários

Seria possivel o poder publico planejar e aplicar ações para melhorar e auxiliar a bicicleta como meio de transporte?
O Poder Público pode e deve fomentar o transporte sustentável que é fornecido pelo veículo de propulsão humana. O modelo da cidade do automóvel (“rubber city”) está esgotado por completo. O Poder Público deveria investir pesadamente no transporte coletivo e, paulatinamente, admitir apenas o transporte individual que não tomasse espaço na via pública. Pode-se prever que o automóvel – poluidor em larga escada e por diversas formas (do ar, do solo) -, ao longo do tempo, deverá ser banido do espaço urbano: o rodízio de veículos é apenas o começo.

Qual a importancia e os impactos futuros que o Sr. observa dos Planos Cicloviarios e de Mobilidade Urbana que algumas cidades/estados estão desenvolvendo como uma forma de planejar a cidade para usos multiplos?
Está em discussão, presentemente, no Estado do Rio de Janeiro um Plano de Transporte Não Motorizado que pode ser um passo significativo para superação do modelo rodoviarista. Será uma lei estadual que agora está em fase de consulta pública. Ele prevê a criação de centenas de quilômetros de ciclovias nas cidades do Rio (por exemplo, a ligação  Zona Norte-Centro na capital), fazendo da bicicleta um meio de transporte efetivo de parcela considerável da população. Acredito que a novidade das bikes elétricas, que já são bastante comuns no Rio, contribuirá para difusão desse veículo. Em Presidente Prudente, porém, há apenas duas bikes elétricas em circulação, segundo informação de um especialista.

modelos de paraciclos/bicicletários - criado por David Byrne, ex-Talkin Heads  (livro: Diários de Bicicletas)